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인치다운 vs 페리멤버 (am링크 삭제)
 
비용적인 문제, 또는 차량 컨디션에 따라 어떤 작업을 선택해서 또는 선행해서 진행할 지
고민하는 구형이된 sm6 차주 분들이 있을것 같습니다.

저는 정말이지 이것저것 다 해봤습니다. 

제가 해본 작업목록은.... 
 

로어암

활대링크

쇼바

MVS쇼바

범퍼바운드

쇼바마운트

마운팅베어링

부츠 

a,b,c 필러 신슐작업 (노면충격으로 필러와 루프가 울려서)

인치다운 (18>17)

페리멤버 

위에 나열한 승차감 개선에 효과가 있다는 대부분의 작업을 해본 새럼,, 이미 앞서 길을 걸어본 자로서,
모든차가 컨디션이 동일하진 않기에 '뭐가 맞다' 라고 바로 찝을 수는 없지만,
경험을 통해 각각에 대한 설명을 해보려고 합니다.
 
시작에 앞서,,, 르노삼성 아마추어색기들아
 
스스로 기준에서 위에서 가장 좋았던 작업은 리어멤버 교체입니다.
하지만 인치다운 작업도 리어멤버 교체만큼 효과가 좋았습니다. 
 
 
두 작업이 얻을 수 있는 효과는 좀 다릅니다.
도로의 어지간한 요철소음 및 도심 주행 중 노면소음을 '전반적'으로 줄여주는 것은 인치다운입니다,, 
(*18, 19인치는 노면 요철을 하나하나 읽어 주기도 하거니와 시끄럽고) 

전후륜에 모두 적용되고, (리어멤버는 뒷바퀴만 이니까)
접촉면도 줄어들고,, (18, 19 인치는 폭 245, 17인치는 215~225 이므로,, 이거 무시못함)
확실히 차가 조용해지고, 경쾌해지고 자연스레 승차감도 좋아집니다.

다만 AM 링크가 달린차라면 am링크 컨디션(내구 상태)에 따라 인치다운은 시한부 작업이 됩니다..
am링크가 노후되서(1~2년도 안걸려요) 부싱이 제 역할을 못해 바퀴 위치를 잡아주지 못하면
모든 요철을 만날 때마다 뒷바퀴가 앞뒤로 털리면서 or 떨어대면서 진동과 충격을 만들어 내는데
이 떨어대면서 생기는 소음은 인치다운으로 답이 없어요.. 다시 우광쾅 시끄러워져요..
비슷한 예를 들자면,, 트럭이 적재함에 짐을 안묶어놓고 달리는 것 같달까..
이때 해답은 리어멤버 작업입니다.

리어멤버 작업은 자잘한 요철에서 끝나지 않는,,
AM링크 노후로 기인하는 좀 큼직한 요철 소음을 '없애'줍니다..
- 큰요철에서 쿵-탕!하고 뒷바퀴 튕겨내는 소음
- 방지턱 넘다 쾅! 거리던 것,
- 울퉁불퉁 노면에서 자세 못잡는것
정상적인 차라면 사실 이런 문제가체가 없는데,, 이것들이 모두..
 = 모두 AM링크 때문이라서요..
 = 구형 SM6 종특이라서요
 = 욕먹는 승차감이 이것때문이라서요
  (토션빔좀 그만 욕해라 좀)

AM링크 상태가 아직 좋은 분들은 모르실 수도 있으나,, 간혹 운나쁘면 신차도 시승시에 쾅 때리는 소리가 납니다..
(요철지날 때 앞바퀴-뒷바퀴 지나는 순서대로 소음을 구분해서 들어보세요)
뒷바퀴만 작업하지만 저같은 경우 위에서 언급된 a,b,c필러 및 천장 떨림/울림 까지 없어져서
역시나 차가 전반적으로 조용해졌습니다..
(현기차만큼 말랑한 차가 되는건 아니지만 저는 매우 만족스럽습니다.)



차량 연식이 어느정도 있는 차주분이시라면,, 다른작업보다 우선해서 리어멤버(AM링크 삭제) 작업을 추천드립니다.. 
AM링크 삭제를 먼저하신 분들 중에서는 18인치도 만족스레 운행하시는 분들도 계시다고 합니다.
링크삭제 > 인치다운 순서로 작업한다면 효과를 하나하나 체감해 보실 수 있을듯한..!

(추가) 주변 오너분들께 리어멤버 작업을 권해드리고, 이후 듣는 피드백은 '아예 다른차가 되더라' 였습니다.
 
흔히 sm6 하체내구도가 별로라고 표현하는데,, 

마일리지가 10만~15만 km 넘어가는게 아닌이상 로어암이나 쇼버는 죄가 없을지도 모릅니다... (제가 다 갈아봤잖아요?)

싹다 AM링크 탓입니다... (뇌피셜입니다)
르노삼성 이 아마추어색기들아
 

전륜 요철 승차감 개선을 꿈꾸고 페리용 MVS 쇼바를 구매해서 교환했습니다.
MVS, 모듈러 밸브 시스템이라고,,, 좀더 감쇄력이 세분화 되어 작용해서 좋다! 라고 합니다. 나름 개선품이죠..?

부품은 지역화폐 인센티브 한도를 고려해서 안산이랑 안양, 군포에서 드래곤볼 했습니다.

부품상세는 아래와 같습니다.

1. ADC 없는 일반 MVS쇼버 약 16만원 (라벨이 초록색이네요.. 기존쇼바 라벨은 붉은색인데)
2. 쇼바마운트 - 차체에 쇼버를 연결(체결)하는 마운팅
3. 마운팅베어링 (= 조향에 따라 쇼바도 같이 회전하게 해주는? 뇌피셜)
3. 범퍼바운드 - 전륜 쇼바 은색 금속부에 꼽히는 쿠션
4. 프로터(부츠=겉커버) ~ 파츠4개 8만원
교체했습니다.
그외 너트류는 재활용
공임나라에서 공임 9만원
(앞쇼버 너트는 부품번호 확인이 안되어서 재활용 했습니다)

약 33만원 짜리 작업.

16년식 2.0모델 17인치로 다운해서 타고있고,
공기압도 표준으로! 전륜32 리어29
18년 11월(2만8천km)에 마운트,베어링,바운드 교체했었고
20년 3월(4만2천km)에 로어암 활대링크 교체이력 있습니다 (전글참조)

결론부터 얘기하면
'약간' 조용해지긴 합니다. 요철이나 방지턱을 지날 때 스무스해진다기 보다는
'쿵' 하는 부분을 약간 억제한다는 생각이 듭니다.
점검으로 하체 상태가 안좋았던 분들이라면 더 효과가 있으리라 싶네요.

쇼바는 5만2천 타도록 처음 교체하는거였고(5만에 쇼버교체가 정상은 아니죠)
그외 부품들은 두번째 교체하는것인데, 최초 교체 이후에 17인치로 다운해서 탔던탓에
부품컨디션들이 나쁘지 않았던것 같습니다. 쇼버오일 누유도 없었고요. (가스식인가..?)
18인치휠 쓰던 시절에, 동일 부품들을 교체했을땐 엄청 큰 효과가 있었던 반면,
앞번 로우암 교체건처럼 크게 보람이 없는 정비작업이었습니다.
탈착해낸 부품들 상태가 모두 온전해서 공임나라 정비기사님께서도
'교체 안해도 될것 같은데' 라는 의견을 주시더라고요,,
(부품들 챙겨다 중고로 되팔이할껄... )

(결론1) sm6 일반 부품 내구도 또는 하체 내구도가 그리~ 후진게 아니다
물론 쓰레기 리어너클 내구도는 논외이다.
(결론2) 여러모로 17인치가 좋다. 내구도며 승차감이며 연비며~
(결론3) sm6 차급자체에서 좋은 NVH를 기대하면 피곤해진다.
(결론4) 본인차의 도로요철에 의한 충격음 소음은 쇼바나 부품 컨디션에 의한 것보다
조잡하게 결속되고 만들어진 내장재의 탓이 클수도 있다 (물론 리어너클 제외)

(의문1) 폭245의 18인치휠은 표준공기압(35/32) 준수가 승차감에 영향이 참 컸는데, (전륜 40 가까이가면 뭐 탱탱볼 수준)... 17인치 표준공기압(32/29)은 또 너무 물렁해서 충격량이 커지는것은 아닐까..? 하는..?

결론 4에 이르는게 참 어려웠던것 같습니다. 돈도 많이 들고요.

시승을 통해서 sm6 신차를 타보면 하체소음만 다른게 아니라 내장재 소음도 차이가 컸다는걸
왜 인식하지 못했나 싶네요 .

일반 현대차의 요철 소음은 무릎 아래에서 둔탁하게 끝납니다.
제차는 충격이 휠>쇼바연결부위(=대시보드즈음)>A필러>루프 순서로 충격이 이어지면서
차량 전체가 떨리는게 문제였거든요.

제차는 2-3만 타던시절에 내장재 잡소리로 사업소 입고를 여러번 시켜서,
A필러며 B필러며 신슐작업을 사업소에서 몇번 받았습니다. 대시보드 부품 테두리에도
부직포 테이프 등을 붙여서, 소리가 덜나게 해놨었는데
이런 탈착과정들을 겪었던게 시간이 지나면서 다 되돌아 오는것은 아닌가,, 하는
포기가 빠르겠다 하는 생각이 들게 하는 작업이었습니다.

페리 멤버작업이 약간 눈에 아른거리긴 하는데,,
대시보드를 뜯거나 A필러, 루프등을 다뜯어서 부직포 테이핑을 막막 하지 않는이상,,
리어멤버 교체 작업으로 만족할 수 있을지.. 과연.. .

(*추후 사족 : 리어멤버 교체 만만세! 두번 하시길 바랍니다!!)
https://ekooknim.tistory.com/538

아래는 카페에서 퍼온 adc /차급별 쇼바 부품번호입니다.